各位网友好，小编关注的话题，就是关于中国停止收波音飞机的问题，为大家整理了2个问题中国停止收波音飞机的解答内容来自网络整理。
埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8型客机发生坠机事故已过去几周时间，这起事故也使世界各地多家航空公司暂停运行波音737 MAX 8机型飞机的商业运行。此次坠机事件是该波音机型在一年内发生的第二次坠机事件，引发了人们对该飞机严重问题的质疑。
据报道，现在为了解决737 MAX机型可能遇到的任何问题，波音公司正在测试新的飞行软件。正如CNN报道的那样，这可能至少在两次毁灭性坠机事故中发挥作用。新软件改变了飞机的机动特性增强系统（MCAS），以防止其被错误触发。
对去年737 MAX 8坠机的全面调查尚未完成，但飞行软件内置的稳定功能可能使飞行员更难以从空中问题中恢复过来。
使用旧版和新版软件的飞行模拟显示，虚拟飞机更容易着陆，据报道，并不需要飞行员禁用MCAS功能以挽救摇摇欲坠的飞机。
“这是我们不断努力分享有关支持737 MAX安全返回商业服务计划的更多细节的一部分，”波音在一份声明中表示。“我们在上周六进行了富有成效的会议，并计划覆盖所有当前和未来的MAX运营航空公司及其监管机构。与此同时，我们继续与客户和监管机构密切合作，为737 MAX提供软件和培训更新。”
软件更新是波音公司恢复正常状态的一步，但该公司尚未走出困境。美国联邦航空管理局（FAA）和全球其他航空管理机构预计将不会允许737 MAX飞机重新投入使用，直至对坠机事故的调查完成。
首先简单回答一下该问题：第一，波音737系列客机发生空难概率不是最大的。第二，此次坠毁的波音737-200客机已经停止生产了。
当地时间5月18日，古巴一架波音737-200客机从首都哈瓦那飞往奥尔金的时候，在机场坠毁，事故造成逾100人遇难，3名幸存者在医院接受治疗。
波音公司是目前全世界最大也是最领先的一家民用飞机制造商。波音公司最为人熟知的要数波音737系列了。波音737系列飞机是一种中短程的双发喷气式客机，根据项目启动的时间以及技术先进的程度，又可以分为传统型737和新一代737。传统型737包括737-100、737-200、737-300、737-400、737-500等，而新一代737则为737-600、737-700、737-800、737-900等。目前，新一代的737客机正在被全球航空公司广泛使用。而传统型737则寿终正寝，停止生产。
根据波音公司所提供出来的材料显示，波音737系列客机发生的事故率只占全球喷气式飞机平均事故率的一半。
此次坠毁的波音737-200客机属于波音公司传统737型，已经停产了。早在2003年，我国就已经停止使用波音737-200型客机了。
事实上，近几年，全球不断发生的坠机事故，一再警示人们航空安全一刻也不能忽视。许多空难是航空公司对航空安全体系不重视造成的。主要表现在：
一，老旧飞机高频率使用，且使用寿命终止后依然使用。虽然目前尚未查明此次古巴飞机坠毁的具体原因，因为决定飞机安全飞行的因素十分复杂，这其中包括有天气、维护、操作等原因。但是有一点值得注意：那就是此次坠毁的客机是波音737-200，属于服役时间较长的 “老爷机型”。
二，全球民用航空业中存在的监管漏洞。比如，机师和机组人员缺乏训练，飞行时间太长，以及缺乏对飞机的维护和保养。这些都是飞机飞行中的不稳定因素。
发生空难的概率最大这个指标有点不好说，要把它的航班数和飞机的保有量加进去一起算才对，波音737和空客A320是世界上空运业拥有量最大的飞机，发生空难的概率比其他机型高也是正常的，但是算算空难的事故率，并不一定是最高的。
首先弄清楚737肯定不是发生空难概率最大的客机。它只是因为世界上生产最多的客机，同样的概率，他量大所以事故也就相对多一点。古巴这架机龄39年了，在中国你想找辆39年能在路上开的车都不容易，更别说飞机了！这种老爷机想不出事都难！
目前全世界用作客运的飞机，波音占的份额最大。波音机群中，波音737占的份额最大。仰 望天空，天空中飞的大半是737，摔的是它就不奇怪了。所以也不能因此就说波音737相比其他机型就不安全了。飞机安全不安全，机龄是一个重要因素，但决定牲因素是它的视情维修制度和地面人员的维护作风，因为后期维修航空营运单位参与了制定维修计划，可以决定哪些修与不修，但这些一般人是不知道的。所以看航空安全最好看这家公司服务态度和作风，尤其是地勤人员的工作作风。如果你经常看到地面维护人员懒惰懒散的样子以及混乱的维护现场，这个公司的飞机你最好少坐，因为这是看航空公司作风的一个窗囗，窗囗看到的和屋里看不到的基本是大同小异的。例如:珠海航展仔细看印度地勤人员的状态和地面设备的摆放就会有感触，因为印度是全世界航空万时率最高的国家。也可多注意日本和欧洲的公司，因为西方的航空万时率一直比较低。当然中国也是万时率较低的国家。
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